Ripartizione attiva della coppia AWD
Questo sistema AWD è stato sviluppato specificamente per i cambi automatici E-4AT a quattro rapporti (con modalità manuale) e per i modelli Lineartronic, al fine di ottimizzare l’affidabile comportamento dinamico dei modelli AWD in qualsiasi condizione di guida. Nel cambio CVT Lineartronic (a variazione continua) al posto di una cinghia viene utilizzata una catena che è in grado di coprire una gamma più ampia di rapporti globali di trasmissione. Si ottengono così un migliore comportamento dinamico, una maggiore efficienza e una risposta più rapida del pedale acceleratore. Il sistema AWD con ripartizione attiva della coppia distribuisce la coppia motrice fra avantreno e retrotreno normalmente nel rapporto di 60:40. Alcuni sensori monitorano costantemente le condizioni di guida, ad esempio la velocità e le diverse condizioni di aderenza dei pneumatici anteriori e posteriori. La frizione multidisco a controllo elettronico adatta poi in modo ottimale e in tempo reale la ripartizione della coppia tra le ruote anteriori e posteriori in base alle condizioni di guida, alla potenza erogata dal motore e alla potenza in entrata nel cambio. Tutto ciò aumenta la stabilità del sistema AWD e consente di ottenere un’esperienza di una guida agile.
La ripartizione variabile della coppia AWD
Questo sistema AWD è stato sviluppato specificamente per i cambi automatici E-5AT a cinque rapporti (con modalità manuale), al fine di consentire una guida sportiva e grintosa unitamente a un’ottima controllabilità in curva, garantendo comunque la stabilità di marcia tipica della Symmetrical AWD. La coppia è ripartita in modo non uniforme, nel rapporto di 45:55, tra le ruote anteriori e posteriori. La maggiore coppia inviata al retrotreno contribuisce a un handling agile e tranquillo, perché riduce il sottosterzo in curva, un problema che si verifica spesso sulle vetture a trazione integrale. La ripartizione della coppia viene controllata automaticamente fino a un rapporto di ripartizione di 50:50 tra ruote anteriori e posteriori, in modo da rendere giustizia a diverse condizioni stradali e da tenere conto sia della sportività che della stabilità.
L’AWD con differenziale centrale e giunto viscoso
Questo semplice sistema AWD è stato sviluppato per i cambi manuali ed è costituito da un differenziale centrale a giunto viscoso. In condizioni normali la coppia viene ripartita nel rapporto di 50:50 tra le ruote anteriori e posteriori, in modo da ottimizzare la motricità e la stabilità di guida. Quando le ruote anteriori e posteriori slittano perdendo aderenza o quando le velocità delle ruote anteriori differiscono da quelle delle ruote posteriori, il giunto viscoso garantisce una ripartizione ottimale della coppia fra avantreno e retrotreno, inviando la coppia motrice alle ruote che hanno la migliore aderenza. Il sistema AWD con differenziale centrale a giunto viscoso garantisce pertanto sia la sportività che il comportamento di cambiata flessibile di un cambio manuale, per cui risulta ottimizzata la motricità disponibile.
