Aktive AWD-Drehmomentverteilung
Dieses AWD-System wurde explizit für die E-4AT-Viergang-Automatikgetriebe (mit manuellem Modus) und die Lineartronic-Modelle entwickelt, um das zuverlässige Fahrverhalten der AWD-Modelle unter jeglichen Fahrbedingungen zu optimieren. Beim Lineartronic-CVT-Getriebe (stufenloses Getriebe) wird statt eines Riemens eine Kette verwendet, wodurch es eine breitere Palette an Gesamtübersetzungsverhältnissen abdeckt. So sorgt es für ein besseres Fahrverhalten, eine höhere Effizienz und eine schnellere Reaktion des Gaspedals. Das AWD-System mit aktiver Drehmomentverteilung verteilt das Drehmoment normalerweise 60:40 auf Vorder- und Hinterachse. Doch Sensoren überwachen ständig die Fahrbedingungen, unter anderem die Geschwindigkeit und Veränderungen in der Bodenhaftung der Vorder- und Hinterreifen. Die elektronisch gesteuerte Mehrscheibenkupplung passt dann die Drehmomentverteilung auf Vorder- und Hinterreifen in Echtzeit optimal an die Fahrbedingungen sowie an die Getriebeeingangs- und die Antriebsleistung an. Dies steigert die Stabilität des AWD-Systems und ermöglicht ein sicheres, agiles Fahrerlebnis.
Variable AWD-Drehmomentverteilung
Dieses AWD-System wurde explizit für die E-5AT-Fünfgang-Automatikgetriebe (mit manuellem Modus) entwickelt, um ein aggressives, sportliches Fahrverhalten mit bester Beherrschbarkeit in Kurven zu bieten, wobei die für den Symmetrical AWD typische Fahrstabilität ebenfalls gewährleistet ist. Das Drehmoment ist mit 45:55 ungleichmässig auf die Vorder- und die Hinterreifen verteilt. Das höhere Drehmoment auf den Hinterreifen trägt zu einem ruhigen, agilen Handling bei, weil es das Untersteuern in Kurven reduziert, das bei allradangetriebenen Fahrzeugen ein häufig auftretendes Problem ist. Die Drehmomentverteilung wird bis zu einer 50:50-Aufteilung zwischen Vorder- und Hinterreifen automatisch kontrolliert, um unterschiedlichen Strassenverhältnissen gerechtzuwerden und sowohl der Sportlichkeit als auch der Stabilität Rechnung zu tragen.
AWD mit visco-gekuppeltem Zentraldifferenzial
Dieses einfache AWD-System wurde für Schaltgetriebe entwickelt und besteht aus einem Zentraldifferenzial mit Visco-Sperre. Unter normalen Bedingungen ist das Drehmoment 50:50 auf Vorder- und Hinterräder verteilt. So werden Traktion und Fahrstabilität optimiert. Wenn die Vorder- oder die Hinterräder Schlupf aufweisen und die Traktion verlieren oder wenn sich die Radgeschwindigkeiten an Vorder- und Hinterachse unterscheiden, sorgt die Visco-Sperre für eine optimale Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterreifen und leitet die Antriebskraft auf die Räder mit der höchsten Traktion. Das AWD-System mit visco-gekuppeltem Zentraldifferenzial bietet also sowohl Sportlichkeit als auch das flexible Schaltverhalten eines Schaltgetriebes, wodurch die verfügbare Traktion optimiert wird.
