Répartition active du couple AWD
Un système à quatre roues motrices développé exclusivement pour les véhicules à transmission automatique à 4 rapports, E-4AT (avec mode manuel) et Lineartronic afin d’optimiser les performances de conduite dans toutes les conditions. La Lineartronic CVT (transmission variable en continu) utilise une chaine plutôt qu’une courroie. Elle permet d’atteindre une plus grande plage de rapports en général, ce qui améliore performance et efficacité et répond plus rapidement à l’accélération. Le système de distribution du couple variable AWD répartit habituellement le couple 60:40 sur l’avant et sur l’arrière, tandis que des capteurs analysent en permanence les conditions dans lesquelles évolue le véhicule pour détecter des changements d’adhérence sur les pneus avant et arrière ou un changement de la vitesse du véhicule. Le MP-T (Multi Plate Transfer) ajuste la distribution du couple sur les pneus avant et arrière en temps réel pour s’adapter aux conditions de conduite, ainsi qu’aux réactions de la transmission et du conducteur. Il améliore encore plus la stabilité du système AWD qui résulte en une expérience de conduite plus sûre et plus agile.
Système de distribution du couple variable AWD
Un système à quatre roues motrices développé exclusivement pour les véhicules à transmission automatique à 5 rapports, E-5AT (avec mode manuel) pour une conduite agressive et sportive permettant d’encore mieux négocier les virages tout en maintenant les bases d’une conduite stable qu’offre la Symmetrical AWD. Les pneus avant et arrière sont dotés d’une répartition inégale du couple 45:55 à l’avant et à l’arrière. Plus de couple sur les roues arrière peut résulter en sous-virage, caractéristique fâcheuse des véhicules 4x4 lorsqu’ils négocient habilement un virage en souplesse. La répartition du couple est automatiquement contrôlée jusqu’à une égalité de 50:50 à l’avant et à l’arrière et s’adapte aux conditions du revêtement de la route offrant à la fois conduite sportive et stabilité.
AWD avec différentiel central visco-coupleur
Un système à quatre roues motrices à transmission manuelle comportant un structure simple avec différentiel central et différentiel à glissement limité visco-coupleur. Dans des conditions normales, le couple est réparti à 50:50 à l’avant et à l’arrière. Cela optimise l’entraînement et la stabilité au volant. Lorsque les roues avant ou arrières glissent et perdent le contrôle ou lorsque la vitesse est différente entre les axes avant et arrière, le différentiel à glissement limité visco-coupleur maintient une répartition du couple optimale entre l’avant et l’arrière et distribue de la puissance aux roues avec le plus de traction. Le système AWD associe la souplesse des changements de vitesses de la transmission manuelle pour une conduite sportive qui optimise toujours la traction disponible.
