Il controllo dei movimenti della scocca è un altro fattore importante in curva, in particolare nei rapidi cambi di traiettoria. In tali circostanze, il baricentro basso è in perfetta sintonia con le leggi della fisica. E anche in questo caso, sono il motore boxer e la sua catena cinematica a svolgere un ruolo importante. Più alto è il baricentro, più facile è per perdere l’equilibrio e il controllo della vettura, che tende a diventare instabile nelle curve. Subaru sa perfettamente che più basso è il baricentro, meglio si viaggia. Questo principio spiega anche la drastica differenza fra i due esempi illustrati alla pagina seguente. Il «body language» di una Subaru esprime sempre tranquillità e stabilità. La guida diventa più confortevole e meno stressante. Ecco perché Subaru segue con coerenza la propria filosofia nella progettazione delle sue vetture.

Momento di imbardata / Inerzia

Ogni volta che un’auto affronta una curva, le forze centrifughe fanno sì che il corpo della vettura si corichi e il veicolo si sposti verso l’esterno della curva. La forza che si produce in questa situazione è denominata angolo di imbardata o inerzia. L’effetto “pendolo” aumenta quando il baricentro è alto. In genere, in tal caso l’auto necessita di più tempo per ripristinare l’equilibrio. Spostando il peso del “pendolo” più verso il baricentro della vettura (come avviene per le Subaru), il momento di imbardata è notevolmente inferiore, le curve si percorrono più rapidamente e con maggiore sicurezza, è più facile controllare la vettura, il comportamento dinamico diventa sensibilmente più equilibrato e più stabile.

Troverete tutti i dettagli relativi ai vari modelli nella sezione Caratteristiche tecniche alla rubrica Modelli.

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