Centre de gravité bas, sécurité de conduite plus élevée.
L’ESSENTIEL
Chaque propriété technique est partie prenante dans la détermination du comportement de conduite de la voiture. Et l’interaction entre les différents éléments de la construction influe sur la manière dont la voiture va réagir à vos impulsions. Ceci explique la rigueur avec laquelle nous veillons à ce que tous les composants présentent une adéquation parfaite entre eux pour assurer une maniabilité irréprochable de l’Outback.
L’IMPORTANT
Le rapport harmonieux existant entre petites et grandes pièces donne lieu à un comportement de conduite précis et un confort de roulement velouté de l’Outback, une combinaison réellement unique. Tandis que vous ressentez à quel point vous pouvez faire confiance à votre automobile, en toute situation.
SUBARU DYNAMIC CHASSIS CONTROL CONCEPT
Subaru Dynamic Chassis Control Concept (DC3) parachève les avantages du centre de gravité bas et de la traction intégrale avec une solution d'ingénierie intégrée qui axe l'ensemble des aspects du véhicule vers une précision de conduite et une sécurité extrêmes.
STABILITÉ ET CONFORT
Les avantages de conduite fondamentaux induits par la conception structurelle typique de Subaru – soit la stabilité et l’agilité – sont encore mis en évidence grâce au Subaru Dynamic Chassis Control Concept. Grâce aussi à la structure même du véhicule, extrêmement résistante à la torsion quoique légère, avec des aciers hautement résistants aux endroits décisifs. Un autre avantage à l’origine de la maniabilité équilibrée et du confort élevé.
SILENCE MARQUÉ
Le cadre auxiliaire rigide à l’avant rend la direction plus précise et isole efficacement le moteur et la suspension avant par rapport à la structure avec, pour résultat, un fonctionnement silencieux et confortable, associé à une maniabilité sportive, plus de précision et de sécurité de conduite.
SUSPENSION AVANT
La suspension à jambes élastiques de l’Outback repose sur le cadre auxiliaire rigide à l’avant, adapté au Dynamic Chassis Control Concept, et opère avec des ressorts à long débattement. En relation avec la voie large, il en résulte un comportement en courbe pratiquement exempt d’inclinaison latérale et une qualité de conduite silencieuse et confortable sur n’importe quel revêtement ou presque.
SUSPENSION ARRIÈRE
L’Outback doit également sa maniabilité sportive, conjuguée avec un grand confort de roulement, à sa suspension arrière sophistiquée à doubles bras transversaux, également adaptée au Dynamic Chassis Control Concept. Afin de minimiser les bruits et vibrations dans l’habitacle, la suspension et le différentiel arrière sont isolés du châssis rigide à l’aide de paliers en caoutchouc, le châssis étant lui-même isolé de la structure au moyen de tels paliers. Les amortisseurs sont équipés d’une compensation automatique de l’assiette qui garantit une garde au sol inchangée, quelle que soit la charge.
