La sicurezza a 360° inizia dalla trazione integrale AWD Subaru
Quando si parla di sicurezza di un'auto ci si riferisce innanzitutto alla sicurezza attiva, all’eccellente aderenza e alla facile controllabilità della vettura in tutte le condizioni di guida. Il sistema Subaru AWD ne costituisce la base ideale. Il motore boxer, che mantiene basso il baricentro dell’automobile, la catena cinematica simmetrica e la trazione permanente AWD garantiscono un comportamento dinamico sicuro e neutro.
La trazione integrale garantisce un livello di sicurezza superiore
Quando la coppia motrice agisce solo sull’avantreno o sul retrotreno, è possibile che l’aderenza dei pneumatici e la forza di contenimento in curva arrivino ai propri limiti. Si insinua una perdita di stabilità, soprattutto su fondo scivoloso. La trazione integrale, ripartendo la coppia motrice su tutte e quattro le ruote, garantisce un migliore equilibrio fra forza motrice, aderenza e forza di contenimento, assicurando così un livello superiore di stabilità in tutte le condizioni.
Facciamo un‘ipotesi: ogni pneumatico è in grado di trasmettere al massimo 30 CV di forza d'attrito; il propulsore trasmette 100 CV ai pneumatici. Nella trazione anteriore o posteriore ognuna delle due ruote motrici deve ricevere 50 CV, di conseguenza la forza d’attrito massima dei pneumatici è superata di 20 CV e le ruote slittano perdendo aderenza. Con la trazione integrale ognuna delle quattre ruote motrici deve ricevere solo 25 CV, che possono essere convertiti senza problemi in motricità.
La trazione integrale (awd) subaru significa trazione integrale alla perfezione
Il maggiore livello di sicurezza garantito dalla trazione integrale Subaru è basato su tre principi costruttivi fondamentali:
Motore boxer
Con la sua struttura piatta mantiene basso il baricentro della vettura, il che si ripercuote positivamente sulla stabilità di marcia.
Catena cinematica simmetrica AWD
La catena cinematica è collocata esattamente lungo la mezzeria della vettura, fra il motore boxer longitudinale e il differenziale posteriore, di conseguenza anche il baricentro si trova sulla mezzeria.
Ripartizione ideale del peso
Il leggero motore boxer in alluminio e la posizione del cambio e del ripartitore di coppia dietro all’asse anteriore favoriscono la ripartizione ideale del peso fra avantreno e retrotreno.
Il risultato di tale interazione si vede in questo confronto:
Motore boxer longitudinale/Motore a cilindri in linea trasversale
Troverete tutti i dettagli relativi ai vari modelli nella sezione Caratteristiche tecniche alla rubrica Modelli.
